据了解，镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(1.8g/cm3镁合金左右)，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。
据了解，镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(1.8g/cm3镁合金左右)，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。目前使用最广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。大多数都用在航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。在实用金属中是最轻的金属，镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4。它是实用金属中的最轻的金属，高强度、高刚性。
1、抗拉强度不同。同等体积的镁合金材料做成的车架强度不如铝合金，要达到车架强度就要增加材料厚度和管经，所以从重量角度与铝合金来比较镁合金没有一点优势。
2、抗疲劳强度不同。同等体积的镁合金材料做成车架的耐久性能比铝合金车架差。也是镁合金致命的缺点。
随着骑行的次数愈多，应力发生的次数也愈高，强度会明显降低，甚至车架寿命不超过2-3年，所以专业骑手很少使用镁合金车架，如果在比赛时使用，也是计算着里程采用抛弃形式更换的。
3、金属氧化性不同。元素周期表上就明确显示，镁合金比铝合金更容易被氧化腐蚀。
4、制造成本不同。因镁合金是活泼金属,所以制造设备和环境有更高的要求,导致制造成本高涨,产出的自行车车架性价比远不及铝合金车架。
5、比重密度不同。同等体积的条件下镁合金比铝合金质量轻，这是镁合金的优势。
全球镁资源储量及产量大多分布在在中国。镁是地壳中第八丰富的元素，约占2%的质量。据统计，2018年中国已探明可开采白云石镁矿超过200亿吨，菱镁矿超过30亿吨，盐湖氯化镁储量40亿余吨，占世界镁矿资源的70%以上，其余主要镁资源大国为俄罗斯、韩国、澳大利亚等。中国为全球原镁主要生产国，2014-2018年中国原镁年产量占全球总量比例最高达到96.35%。
2017年我国镁合金产量为32.86万吨，2018年我国镁合金产量略高于2017年水平，镁合金年度产量为32.99万吨。中国作为全球最大的镁生产国和出口国，镁产量占全球比重超过85%。近年来我国镁合金出口总量维持在10万吨以上，据海关统计2018年我国镁合金出口数量为11.21万吨，出口数量同比下降4.01%;出口金额为30782.67万美元，出口金额同比增长6.84%。2018年我国镁合金进口数量为34.22吨，进口数量同比下降62.89%;进口金额为14.65万美元，进口金额同比增长下降51.38%。
需求分析：汽车节能减排及轻量化需求有望带动原镁需求持续增长。预计全球原镁需求量提升大多数来源于镁合金产量上升，镁合金行业内下游需求驱动大多数来源于汽车行业对镁合金材料的需求上涨，其他非工程类材料应用预计未来产量增长相对平稳，基本维持当前生产水平。预计至2023年全球原镁消费量将增至181.4万吨，未来五年CAGR有望达到13%，镁合金行业景气度有望持续向上。
供给分析：环保趋严，冶炼环节或将长期制约原镁供给。海外原镁冶炼成本难以与国内厂商竞争，预计未来5年海外镁合金产量增长有限;国内环保政策持续高压，落后产能不断出清，预计未来5年国内镁合金产量将稳步增长。预计2025年国内镁合金供给将增长至68.5万吨。
供需平衡与价格展望：2019年是拐点，供需基本面有望支撑镁价开启长牛。需求端，镁合金产量有望持续提升，下游汽车行业轻量化大趋势不会变，原镁消费有望持续增长;供给端，海外产量由于成本因素扩张有限，国内产能在高压环保政策下释放有限，2019年料将是镁合金供需拐点，预计2020年将出现供应短缺，未来5年供需缺口或将持续扩大，基本面有望支撑价格进入上行通道。
近年来，在节能、环保要求的推动下，镁及镁合金整体行业正努力由高产量向高质量方向不断转变。我国镁合金材料的稳定供应、镁合金公司制作工艺的不断提高、下游需求的稳定增长，必将促使镁合金材料在未来的生产应用中发挥重要作用。
2017年我国镁合金产量为32.86万吨，2018年我国镁合金产量略高于2017年水平，镁合金年度产量为32.99万吨。中国作为全球最大的镁生产国和出口国，镁产量占全球比重超过85%。近年来我国镁合金出口总量维持在10万吨以上，据海关统计2018年我国镁合金出口数量为11.21万吨，出口数量同比下降4.01%;出口金额为30782.67万美元，出口金额同比增长6.84%。2018年我国镁合金进口数量为34.22吨，进口数量同比下降62.89%;进口金额为14.65万美元，进口金额同比增长下降51.38%。
更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国镁合金市场深度调研及发展前途分析报告》。
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