【太平洋汽车网 无锡新闻】4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。

  三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。

  不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场占有率，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和年底即将上市的新一代三菱蓝瑟，华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。

  东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了三菱独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，应用尚不广泛，甚至没办法保证菱悦1.5的订单生产，东南打算提前投产4A91版本的菱悦，也是和航天三菱密切合作，不想受制于人的无奈之举。

  4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领头羊，是线世纪发动机。综合各种发动机的性能表现，在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。

  4A9系列发动机的燃油经济性也相当的好，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易!在2008年底，美国环保局和能源部推荐的，

  2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。

  总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：

  4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还能改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

  2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内大范围的应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，可以在一定程度上完成发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当!

  3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，能够达到减轻重量、降低油耗、节省本金的目的。但低速工况下，有极大几率会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与来弥补，4A91在这点上解决的不错。

  4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为降低生产所带来的成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命一般可以达到几十万公里，发动机直到报废，都不要换掉，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就能够大大减少5000~10000元!

  5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线系列则是先进的电子油门，靠传感器检验测试油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不仅能省油，还能减少有害于人体健康的物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

  6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

  此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低11Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和核心部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的V3菱悦、V5菱致、V6菱仕等新发4A91，都不是版本，其他厂家搭载4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。

  V5菱致全系搭载新一代全铝4A91 Plus MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System)发动机，通过轻量化铝合金铸造工艺，以及对管理系统来进行精准调校以及全面优化，使得发动机在大大降低油耗及排放的同时，大幅度的提高动力性能，爆发出120ps/6000rpm的最大马力、143Nm/4000rpm的最大扭矩，让V5菱致更显激情无限的澎湃动力。

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